近日，第五座南京长江大桥（江心洲长江大桥）已竣工，将于12月底正式通车。作为国务院1996年规划的“五桥一隧”之一，南京第五长江大桥建成通车，对促进南京市配套长江发展，完善国家干线公路和过江通道布局具有重要意义在长江下游。

南京市公共工程建设中心党组书记、主任吴焕灵在接受采访时表示，南京长江第五大桥不仅是重要的跨江通道，也是南京“高速路体系”中环线的重要组成部分，十三五城市基础设施建设重点项目。随着南京江北新区的快速发展，南京长江第五大桥将与现有环路形成闭环，连接江北新区、南京浦口科学城、河西新城、火车南站区和南部城区，缓解跨江交通压力。

南京长江五桥工程说明。据悉，南京第五长江大桥工程起于南京市浦口区五里大桥。它以三塔斜拉桥的形式横跨长江干流，穿越梅子洲登陆。与建邺区江山街隧道以长江夹江隧道形式连接，全长10.335km。跨江大桥主桥长1.796km，中心为菱形钢壳混凝土桥塔和三塔双索面斜拉桥。隧道段全长1.755km，其中盾构段1.16km，盾构直径15m。全线采用双向六车道一级公路标准建设。路基、桥梁段设计速度100km/h，隧道段设计速度80km/h，工程初步设计概算约62亿元，核定工期54个月。

南京长江第五大桥工程指挥部副主任沈斌介绍说，南京长江五大桥按照双向六车道一级公路标准施工，菱形钢壳混凝土索塔和双索面三塔斜拉桥采用双索面该中心曾用于长江干流部分，在工程建设中创造了许多“世界第一”的纪录。盾构隧道穿越夹江段高达15.46米，是我国在建最大的公路盾构隧道。

沈斌在隧道现场告诉记者，隧道分为三层，顶层为排烟层，中间为行车道，底层为逃生通道。值得一提的是，在拥堵状态下，隧道内的车辆仅需5分钟就可疏散200人。此外，目前，南京长江第五大桥隧道部分也正在建设5g信号发射基站，大桥通车后将实现5g信号的全覆盖。